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ＲＳ１３に勝つ
勝つためには敵を知る必要があるので、ここでは、ライバル車について考えます。
一応「ライバルについて」ということなので、絶対に速いGTRとかランエボとかは入ってません。
それでも、大体の車は、もとからＲＳ１３に勝つはずですが・・・
ＲＳ１３とは
理想の車
FR・MR
アルテッツァ SXE10
レビン・トレノ AE86
RX７ FC3S
RX７ FD3S
シルビア S13 PS13
１８０SX RPS13
シルビア S14K's
シルビア S15
ロードスター NA6CE NA8C
スカイライン R32
スカイライン R33
MR２ SW20
FF
直線の速さが欲しいなら、FFは向いてないと思うけど。
あと、ドリフトもできないしね。（Fドリはできるけどさ）
シビックタイプR EK9
シビック EG6
インテグラタイプR DC2
スターレット EP
ＲＳ１３とは
ＲＳ１３に勝つために、ＲＳ１３とはどんな車かを知ってください。
〇ＲＳ１３基本性能
エンジン CA18DET
最高出力175PS/6400rpm・最大トルク23.0kgm/4000rpm
1.8リッターのターボで１７５馬力。
はっきり言って出力的に魅力は無い。（笑）
まぁ、CAエンジン自体が古いので、この程度となっているのは仕方が無い。
絶対的なパワーが欲しければ、はじめから他の車にしましょう。
トルクの差もどうしてもあるし。
でも、エンジン自体は丈夫と言われていて、ブーストはＳＲより上げられるので、差をつめる事ができるかも。
カムもリフト大きいの入れられないし、ブーストを上げるしかない？
車重 １１７０キロ〜（グレード・装備による） Ｆ６２０Ｒ５５０
もちろん軽いほうが良いね。
ただ、ＳＲより車重が軽いといっても、その差の元はドアとかだからね・・・
排気量は小さいけど、エンジンが軽いわけではないので。
足回り
フロント ストラット リア マルチリンク
S13からS15までほぼ共通。
もちろん、新しい方が良いけど、ＰＳとの差はほとんどないかな？
ＰＳと比べると、筑波のラップタイムで１〜２秒、日光で０．５〜１．５秒くらい違うでしょうか。違いの原因はもちろんパワーです！ よね？
はっきりいって、ＳＲ車と比較すれば有利な点は「ない」ですね。(笑)
同じボディなわけですから・・・
理想の車
自分の考える理想の車・・・
・４ドアセダン
・２リッター直４ターボ
・FR
とにかく、この３要素！
さらに、６速で、ボディが軽ければもっといい。
値段が２５０万くらいなら言うことなし！
簡単に言えば、ターボのアルテッツァ、直４積んだA31セフィーロ、みたいな車。
パワーとかはシルビアくらい（？）手を抜いて、自分でチューンできる部分を残して欲しい。それに、アルテッツァみたいな中途半端な高級車にはしないで欲しい。ホイールは１６インチでいいし。
こういう車出ないかな・・・
売れると思うんだけど・・・
まぁ、「かっこ」が重要なのは言うまでもないですが。
この理想に近い車を考えると・・・
今のところ、R33かR34、アルテッツァ、かな。
中でも、R33タイプＭのセダンなんかいいんじゃないかな？
ＡＴ車なら、程度も良くて値段も安いだろうし。（CARBOYにも出てたけど）いちばん安いと５０万円台（！）もあるからね。
これを、ＭＴに載せかえて３０〜４０万。ついでにツインプレート組んで、ビッグオペもいれておくといいね。
デフは、ＭＴと同じＲ２００だからＬＳＤも選べるし、耐久性も問題なし。しかも、ファイナルが高いから、元からのＭＴ車より加速もいい。
足回りはとりあえず車高調。それと235/255の１７インチ。ブレーキは容量あるから、パッドとフルードをかえれば○。
そして、R33定番の（？）タービン交換。
ノーマルから、ここまで全部やっても、車も含めて２００万くらい。そのわりには、けっこう速いはず。（３５０馬力くらい出るらしい）それでいて、４ドアなら、便利。
何と言っても、本体が安いから、はじめにはお金が要らない。そこから、マフラーとかから、少しずつやっていけばいいでしょ。
いちばん重要な（？）、遅い時の言い訳もできるし。（笑）
うーん、R33に乗り換えようかな。
でも、見た目が問題か・・・
アルテッツァ SXE10
２リッターNAで、２１０馬力。そして、６速ミッション。
ボディは、オーバーハングが小さく、剛性は高い。
さらに、セダンだから使い勝手も良い。
人気があるのも、うなづける。
しかし、決定的な欠点は車重がけっこうあること。（１３６０キロ）
１３６０キロといったら、R33ターボと同程度だからね。やはり、この車重だと、どうしてもパワー不足気味。
逆に、軽量化、またはターボをつけるなどしてパワーを上げると、はやくなるかも。それにしても、１００キロは重いな。
レビン・トレノ AE86
言わずと知れたハチロク。
軽いボディと軽く回る４AGエンジン。そしてFR。歴史的名車になりうる（もうなってる？）１台。
イニシャルDが更にその人気をあおった感じがあるが、昔から人気があった。
ただ、実際には、何世代も前の車なので、状態のよい車はほとんどない。ハチロクへの憧れだけで買ってしまうと、がっかりするかも。
軽いのはいいけど、限界自体は低く、ドリフトしやすいと言われているのも、本当はドリフト「してしまう」ということだからね・・・
とはいえ、パーツなどは豊富だし、気合入れてチューンしていけば速くなるという楽しみがある。それに、ハチロクで他の車に勝つというのが、何とも言えないかっこよさがある。
RX７ FC3S
軽量コンパクトでハイパワー（にできる）の、ロータリーエンジン。しかも、ボディもコンパクト（５ナンバー）で、なおかつかっこいい（と私は思う）ときてる。魅力的。
車重自体はそんなに軽いわけではないが、前後バランスは良いので、コーナーでの切れ味が鋭いらしい。
しかし、もう古い車だから状態のいい車はかなり少ない。エンジンも手を加えられていたことが多いはずで、買ってそのままで全開にできるかどうかは疑問だが、きちんと手を入れれば大丈夫だし、パーツもそろっている。それでも、ちゃんと直すとすると、それだけで１００万近くかかるな、多分。
ずーっと大切にして欲しい１台だ。そのかわり、ガソリン代にはずーっと悩まされるだろう。
RX７ FD3S
FCがモデルチェンジしたのって、もう何年前？
それにしても、古さはないし、私は日本車ではいちばんかっこいいと思う。そのうち絶版になると思われるが、歴史に残る１台になることは確実。１０台くらい新車で買ってどこかにそのまま保存しておきたいくらい。（うそ）
パワーもあるし、足回りもいい。FR最速だね。（スープラより速いはず）
しかもとうとう、２８０馬力になったし。ボディが弱いとか言われてるけど、弱点とまでは言えないんじゃないかな。
弱点といえば、燃費と保険の高さか？
シルビア S13 PS13
犬も歩けばシルビアに当たる、くらい、とにかく売れまくった。（おおげさ）
かっこいいし、古さを感じさせない。そして、コンパクトな５ナンバーボディ。しかも、車重は軽い。意外と忘れられてるけど、SRエンジンはアルミだから軽いという大きなメリットがあるんだよね。
14や15と違って、NAでもPSは人気があるし、実際速くする価値がある。極めればＮ２？
何度も言ってるけど、これこそ歴史的名車か？
値段もだいぶ下がってきていて、お手ごろかつ速い、という走り屋に最適の１台。とくに、S13K'sなら値段も安く、それなりに速い。
弱点といえば、台数が多くてありふれてることかな？
でも、その分、パーツやノウハウも豊富。チューンする楽しみは大きいと思うな。
１８０SX RPS13
かっこよさなら、シルビアより上（と、思う）。
ただ、ガラスハッチだからその分重いし、リアまわりの剛性はシルビアに負けるかも。逆に前後バランスはいいらしいけど、そんなに変わらないかな。
でも、荷物が積みやすくて、けっこう便利なんだ。
シルビア S14K's
エンジン以外に同じチューンして、同程度のドライバーが運転すれば、S14Q'sでは勝てないよね・・・
だからこそ「ちがう」チューンと、練習が必要。（笑）
シルビア S15
自分が今いちばんいい（欲しい）と思う車。（笑）
外見は好みによるとして、２リッターターボ、６速というのは魅力的だと思う。
それに、変にメーカーでチューンしていない（手を抜いている？）ところもいい。自分の好きなようにチューンしたいからね。
ボディ剛性を高めたり、オーバーハングを切り詰めたところも評価できる。ただ、わざわざ５ナンバーにしたのは疑問。そうしないと売れないかな〜・・・
ロードスター NA6CE NA8C
FRでオープン２シーター。そして、小さなボディ。
世界中でも、こういう車はなかったので、世界中で売れまくった、世界的名車。ベンツ・BMW・ポルシェなど、世界中がロードスターを参考にしたくらいだからね。
ただし、小さい（小さすぎておもちゃっぽい？）ボディに違和感を感じる人もいるだろう。また、エンジンも、ノーマルだと非力。
でも、パーツ・ノウハウは豊富だし、速いとかっこいい。こういうところは、ハチロクに似てるかな。
走るなら、ロールバーはつけましょう。
スカイライン R32
スカイライン最後の５ナンバー。
そのコンパクトなボディに、６気筒をつんでいる。足回りは前後マルチリンクで、なかなか良いみたい。
ただ、古いから仕方ないけど、ボディは弱いみたい。
エンジンについては、同じ2リッターの４気筒SRの方が速くて軽いので、その点は不利か？
ただ、全体的なパッケージングの良さや、かっこの良さはあり、そこが人気の元かな。
とはいえ、サーキットなどで見かけることは少なく（GTRはよく見るが）、人気があるのかないのかよく分からない車でもある。
スカイライン R33
R32がモデルチェンジして、エンジンは２．５になり、ボディも大きくなった。
ポテンシャルは上がったが、人気は下がった？（34もその傾向！）
人気はないけど、チューンしていけば速くなる、影の実力者（車）？
車の値段＋チューン費用を一定にして速さを他の車と比べると、実はかなり効率がいいと思う。
MR２ SW20
MRで２人乗りが特徴。
ボディはコンパクトで、パワーもある。ただ、MRだから、コントロールは難しいらしい。特にT型なんてつぶれまくって、もう存在してないんじゃないか？（おおげさ）
でも、V型以降なら、戦闘力十分。
ただ、Tバーは、やめといたほうが・・・
そう言えば、絶版になってしまいました。
シビックタイプR EK9
なんといっても、FF最速。（たぶん）
小さいとこなら、全車の中で最速もねらえる。GTRよりもはやいかも。
よく、FRよりFFの方が運転が簡単とか言われるけど、ここまでコーナーが速い車だと、そんなことない。タイプRはとにかく気合いが違うよ。
走ることに関しては、ほとんど欠点がないからね。（ベースがシビックという限界はあるが）
唯一の欠点といえば、デートに乗っていっても、普通のシビックと見た目が変わらないので、かっこいいと思われないこと？
シビック EG6
タイプRのせいで少しかげが薄いけど、それまではFF最速だった。（と思う）
ただ、今でも、チュ−ンしていけば、それなりに速くなる。
車自体の値段も下がってきてるしね。
あと、なんといってもVTECの音がいい！
インテグラタイプR DC2
１．８で２００馬力のエンジンなど、気合いが入っている。
とにかく、ノーマルに近い状態でも速いし、売れたよね。売れすぎたおかげで、シビックタイプRと９８スペックは、そんなに売れてないみたいだね。（笑）
ただ、直線ではシビックに勝つけど、ラップ（コーナー）では負けることもあるみたい。とはいっても、シルビアよりは速いけど・・・
もちろん、軽量化とかしていけば、シビックと比べても速くなるし、メチャ速になる。
あとは、ホンダが気合い入れてるから、買ってから「かる〜く」チューンするところが少ないのは、つまらないかも。（下手するとかえって遅くなる）
スターレット EP
FFで１．３のターボ。こんな車は、世界中にもスターレットだけらしい。
まず、FFでターボというところがかわっている。（軽とか、エクリプスもあるけど）
普通のFFでコーナーで踏んでいける限界は２００馬力くらい（たぶん）だから、１．３ターボというのは、けっこういいのかな。
それに、スターレットだからといってなめると、痛い目にあうことも・・・
おしまれながらも（？）、絶版になりました。
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